Đến năm 2012
Nhỏ lẻ. Hoạt động manh mún. Cho biết các DN logistics trong nước chỉ đáp ứng được ¼ nhu cầu thị trường. Nhà đầu tư phê duyệt các cơ chế ưu đãi. HCM. Một số loại hình khác cũng thực hành cung cấp dịch vụ logistics như các trung tâm kho vận.
Chính sách thông thoáng. Gia tăng thị phần vận chuyển biển và logistics đối với hàng hóa xuất khẩu VN khi thực hành các hiệp nghị thương mại tự do song phương và đa phương sắp tới. Ngay cả số DN quốc gia sau khi cổ phần hóa từng bộ phận đã hình thành các Cty cổ phần nhưng vốn cũng chỉ khoảng 5 tỷ đồng.
Ngoài ra còn có một số trọng tâm đang được xây dựng mới hoặc cấp phép đầu tư. Bên cạnh các trung tâm logistics mới hình thành và phát triển. Dịp và đe dọa đối với hệ thống logistics nhà nước. Trong đó chú trọng 3 giải pháp: Tạo môi trường kinh doanh thuận tiện cho vận tải logistics như ưu đãi thuế cho các công ty tàu biển quốc tế; hỗ trợ đào tạo nguồn nhân công logistics và phát triển kinh dinh cho các công ty Singapore ưng chuẩn Quỹ Hàng hải; khuyến khích các công ty trong nước liên doanh với các hãng nước ngoài để thiết lập hệ thống logistics toàn cầu.
Cả nước có khoảng 6 trung tâm logistics. Indonesia… Song về tỷ trọng thì các DN logistics năm 2007 chỉ chiếm khoảng 7. 5 trung tâm còn lại chưa đủ điều kiện xếp hạng vì có diện tích dưới 10 ha. Thứ trưởng Trần Tuấn Anh cũng không phủ nhận. Trong khi đó. Nhỏ và yếu Thực tế. Đến 2012. Trung tâm Geodis Wilson Cát Lái (Tp.
VN cũng đã thương thảo sáu hiệp định thương nghiệp tự do khác. Singrpore. Giảm sức cạnh tranh của hàng hóa VN ra thế giới.
Kho bãi và 0. Kinh nghiệm tăng tốc phát triển ngành logistics ? Kinh nghiệm từ Singapo cho thấy. 2% trong tổng số DN vận chuyển. Trình độ công nghệ lạc hậu. TS Mai Xuân Thiệu - Viện trưởng Viện Logistics cho biết.
5 lần so với các nước trong khu vực và cao gấp 2 - 3 lần so với cùng chi phí này tại các nước phát triển. Nhiều hơn Singapore và Thái Lan nhưng có đến 80% DN có vốn đăng ký chỉ từ 1 - 1. Một trong những nguyên nhân quan trọng mang đến sự thành công cho lĩnh vực logistics của Singapore là vai trò Chính phủ.
Việc tận dụng hiệp nghị thương nghiệp tự do trong tình hình hiện giờ cũng là thời cơ để phát triển xuất nhập khẩu và dịch vụ logistics… Do đó. Có quy mô lớn. Dù những trọng tâm này vẫn còn trong thời đoạn hoạt động nguyên sơ và chưa hiệu quả. Trung tâm Gemadept Sóng Thần và trọng điểm kho vận đa năng DAMCO (Bình Dương). “Hiện VN đã tham gia tám hiệp định thương nghiệp tự do song phương và đa phương.
Các nhà dịch vụ logistics quốc tế đặt hội sở tại nước mình bên cạnh việc đầu tư vào các công trình kết cấu hạ tầng logistics quan yếu.
Hơn 70% thị phần trong nước đã rơi vào tay các DN nước ngoài và liên doanh. Tạo sự gắn kết với các DN xuất nhập cảng. Các DN vận tải biển (kể cả DN bảo hiểm và ngân hàng…) phải liên kết.
Toàn quốc chỉ có 1 trọng tâm logistics đủ tiêu chí xếp hạng 2 là trọng tâm Geodis Wilson Cát Lái. Đây chính là bước quan yếu để củng cố. Xuất khẩu phải chi trả cho hoạt động logistics tại VN thường cao hơn 1 - 1.
Các ICD (cảng cạn)… Theo Hiệp hội Giao nhận kho vận VN (VIFFAS). Tuy nhiên. Đứng cùng “chiến tuyến” với các DN XNK. Trong đó 3/6 trọng điểm logistics đặt tại Bình Dương. Hàng không và đường bộ vượt trội. Tin tưởng. Viện nghiên cứu Nomura Nhật Bản. #. 3 trọng điểm còn lại nằm ở Hải Phòng. Cung ứng và các kho lạnh; nguồn nhân lực phải có sự phối hợp giữa Chính phủ và DN.
Hiện đại… Chính bởi vậy. Các DN logistics. Một số trung tâm đã đi vào hoạt động và phần nào góp phần làm thay đổi bộ mặt ngành logistics VN. Điều này là do bản chất đến năm 2012 chỉ có 10% DN hoạt động trong ngành giao nhận kho vận là thực thụ cung cấp dịch vụ logistics. Tương đương với các nước trong khu vực như Thái Lan. Số DN này chỉ chiếm 0. Logistics đóng góp khoảng 8% GDP Singapore.
Trung tâm Green - Đình Vũ (Hải Phòng). Trong đó phải sửa đổi một số quy định liên quan đến lĩnh vực logistic.
Đó là. Các nhà đầu tư đã bắt đầu xây dựng các trọng tâm logistics tại VN. Phải cùng chiến tuyến với DN XNK Phải coi xét lại toàn diện các vấn đề liên quan hệ thống logistics.
000 USD. V Nguyễn Linh. Các DN logicstic chưa thực sự tìm được tiếng nói chung. DN phải ký quỹ 150. Cụ thể. Theo Thứ trưởng Trần Tuấn Anh. Dẫn đến việc nhiều DN xuất nhập khẩu phải chịu các loại phí tổn cao.
Từ năm 2007. Thiếu đồng bộ. Chính phủ Singapore đặt đích phát triển Singapore trở thành trọng điểm logistics tích hợp hàng đầu thế giới với năng lực chuyên chở hàng hải. Cũng như nhận thức đầy đủ thế mạnh. Các bộ ngành cũng như các địa phương phải tích cực hỗ trợ các DN.
Thời kỳ mà sự chắt lọc thị trường sẽ nghiệt ngã hơn; chắc chắn ngoài sự vậy và chủ động nâng cao năng lực cạnh tranh của bản thân các DN dịch vụ logistics. Chính phủ. 5 tỷ đồng. Trọng tâm tiếp vận Schenker Gemadept.
Tạo sự gắn kết với các DN xuất nhập khẩu. Tuy nhiên. HCM). Số lượng DN đăng ký kinh doanh dịch vụ logistics đang tăng nhanh.
Chưa được đầu tư đúng tầm. Chính phủ Singapore nhận thức rất rõ vai trò của logistics với sự phát triển của quốc đảo này. Mặc dầu VN có từ 1. Bên cạnh đó. 200 DN logicstics. 2% tổng DN.
Uổng DN sản xuất. Bởi đơn cử muốn ký vận đơn vào Mỹ. Với quy mô vốn này. Điều này dẫn đến việc nhiều DN xuất nhập khẩu phải chịu các loại chi phí cao.
Chấp thuận làm mướn cho bên thứ 3 ngay tại địa bàn của mình… Bên cạnh đó. Gần như thường có nhà cung cấp nào cung cấp được dịch vụ chuyển vận xuyên suốt trên toàn bờ cõi VN kết nối với thị trường quốc tế với phí cạnh tranh. Khung pháp lý. Hóa dầu. Thứ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh đã chỉ ra nguyên nhân sự yếu thế của các DN logistics nội.
Bảo đảm chuỗi cung ứng hiệu quả. Cấp đất như Kerry Hưng Yên. Cũng như việc mở cửa thị trường này theo cam kết của WTO” - Thứ trưởng Trần Tuấn Anh nhấn mạnh. Nếu phân loại theo tiêu chí hạng 1 (cấp nhà nước) và hạng 2 (cấp vùng) thì đến 2012.
Mục tiêu lớn nhất các hiệp định hướng tới là tự do hóa thương mại xuất khẩu tạo hoạt động thuận lợi cho các DN.
Để thực hiện chiến lược phát triển logistics và cảng biển phải hội đủ 3 yếu tố: Cam kết từ Chính phủ và khu vực tư nhân; năng lực hạ tầng phải có các trọng tâm về hàng không.
Khả năng giữ chân tại thị trường trong nước còn khó chứ chưa nói đến việc chen chân vào các thị trường logistics thế giới. Ước từ khoảng 700 DN năm 2007 lên gần 1. P. Từ nhận thức đó. Như cơ sở hạ tầng. Việc giảm tổn phí logistics vững chắc sẽ giúp nền kinh tế VN tăng được sức cạnh tranh trong một môi trường hội nhập ngày càng khốc liệt.
Giảm sức cạnh tranh của hàng hóa VN ra thế giới. 200 DN năm 2012. Nhằm cung cấp giải pháp tối ưu. Sở dĩ có thực trạng này một phần do thiết chế và khung pháp lý về logistics còn chậm trễ.
Chụp giật lẫn nhau. Trọng điểm Kim Thành Lào Cai…. Khuyến khích các công ty đa quốc gia. Thuận lợi. Kerry Đà Nẵng. Hiện thời. Các DN chưa thực thụ tìm được tiếng nói chung. 000 - 1. 4% tổng DN cả nước. Quảng Ninh và Tp. Điểm yếu.
Đó là: trọng điểm logistics Cái Lân – VOSA (Quảng Ninh). Mà phải qua các nhà cung cấp dịch vụ của từng chặng.
Cơ sở hạ tầng yếu kém. Và năm 2014 - một bước ngoặt mới cho các DN logistics VN. Với tính chuyên nghiệp và màng lưới rộng khắp.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét